Showwhat? Nein, Shakedown. Ende mit Denglish.
Erste Testfahrten ab 26.12.2006 in Calafat. Familie Franzen hat mal wieder einen etwas anderen Weihnachtsurlaub geplant. Chantal und Dietmar cruisen zunächst lässig nach Calafat (Nordspanien, etwa 150 Kilometer von Barcelona entfernt). Bei Doc Scholls Renntraining möchte Dietmar erste Erfahrungen mit der Triumph Daytona 675 sammeln. Natürlich hat Dietmar für das Unternehmen schon das eine oder andere Extra-PS im Gepäck. Stage 2 nennt er sein Tuning-Paket für den kleinen Dreizylinder. Arrows-Komplettanlage und reichlich handwerkliches Können haben 131 PS beschert. Am Hinterrad. Nicht schlecht, Herr Specht.
Um die 137 Kupplungs-PS richtig auszuschöpfen, fährt Familie Franzen denn noch auf eine schnellere Strecke: Almeria, Südspanien. 2700 Kilometer vom Teamstandort Koblenz aus entfernt. Das nennt man bedingungslosen Einsatz. Chantal wird ihrem Dietmar einen schönen neuen Norweger-Pulli stricken. Pssst. Soll eine Überraschung werden.
Ach ja. In Calafat möchte ein dem PS-LSL-Team ans Herz gewachsener Rennfahrer aus Böhlen im schönen Sachsen einige Testrunden drehen. Das als kleines Weihnachtsrätsel anbei.
Bis dahin erstmal "DANKE" für den Einsatz, Familie Franzen!
Wir drücken Euch die Daumen!
19. Dezember 2006
5. Dezember 2006
FIM wird Daytona 675 homologieren!
Herzlichen Glückwunsch, Triumph-Boys! Eure Beharrlichkeit hat sich ausgezahlt.
Die FIM wird die kleine Triumph Daytona 675 für nationalen Rennsport homologieren. Also kann der Dreizylinder ab 2007 in der IDM Supersport rennen. Vorausgesetzt, es findet sich ein Team, das auf die 675 setzt. Wäre doch gelacht!
Die PS-LSL-Truppe drückt Uli Bonsels von Triumph Deutschland für dieses Projekt jedenfalls feste die Daumen.
Dreizylinder-Gruß!
Matthias Schröter
UND NUN DIE OFFIZIELLE PRESSEMITTEILUNG VON Triumph Deutschland
Liebe Rennsportgemeinde,
es gibt neue und ausgesprochen gute Nachrichten zum Thema Homologation der Daytona 675.
Im folgenden der Text unserer Pressemitteilung, die heute verschickt wurde:
"Der internationale Verband für den Motorradsport (FIM) wird die Triumph Daytona 675 für nationale Supersport-Meisterschaften im nächsten Jahr genehmigen. Das ist nun amtlich.
Damit ist die wichtigste Voraussetzung erfüllt, das einmalige 3-Zylinder Konzept der Daytona 675 neben 600ccm 4-Zylindern und 749ccm 2-Zylindern in der Deutschen Meisterschaft (IDM) antreten zu lassen. Gerade in Anbetracht des neuen seriennahen Reglements der IDM-Supersportklasse 2007 könnte die Daytona 675 für einiges Aufsehen sorgen. Ihre Wettbewerbesfähigkeit hat sie in den vergangenen Monaten durch Siege bei diversen Vergleichstests der renommiertesten Fachmagazine weltweit eindrucksvoll unter Beweis gestellt.
Für die Freigabe des Deutschen Motorsport Bundes (DMSB) in der IDM fehlt nun noch die Zusage von Triumph Motorrad Deutschland, Industriepartner der Serie zu werden. Diese wird umgehend erfolgen, sobald wir die feste Zusage eines professionellen Teams haben, die Daytona 675 in der Supersport-IDM 2007 einzusetzen. Sehr vielversprechende Verhandlungen stehen bereits kurz vor dem Abschluss.
In diesem Zusammenhang möchten wir noch einmal auf unser attraktives Rennsportprogramm aufmerksam machen. Hier gibt es für Teilnehmer einer Rennserie im Rahmen des DMSB oder auch eines privaten Anbieters eine neue Daytona 675 zu Sonderkonditionen von 7.990,-- Euro (Deutschland) bzw. 9.850,-- Euro (Österreich). Auf Ersatzteile gewähren wir einen Sonderrabatt von 50%! Interessenten wenden sich bitte an Ulrich Bonsels, Tel. 06175-933641 oder Email: uli.bonsels@triumph.co.uk
Achtung: Dieses Angebot ist befristet bis 31.12.2006."
Für alle, die beabsichtigen, die Daytona 675 im nächsten Jahr im DMSB Seriensport oder DMSB Sportbike Pokal (vormals Rundstreckenpokal) einzusetzen, dürften die folgenden hochaktuellen Infos des DMSB interessant sein. Es handelt sich hierbei um Auszüge aus den Druckvorlagen für das Motorradsporthandbuch 2007, die uns freundlicherweise bereits jetzt vom DMSB exklusiv für euch zur Verfügung gestellt wurden. Wie ihr seht, wird die Daytona auch hier in den Supersport-Klassen zugelassen und wird diese mit Sicherheit gehörig aufmischen.
Diese sensationellen Neuigkeiten sollten alle bisher Unentschlossenen davon überzeugen, im nächsten Jahr auf das einmalige 3-Zylinder Konzept der Daytona zu setzen.
Ich freue mich, von euch zuhören.
Das Gas ist rechts!
Ulrich Bonsels Kundendienstleiter & Pressesprecher Triumph Motorrad Deutschland GmbH Otto-Hahn-Str. 20 D-61381 Friedrichsdorf Telefon: +49 (0)6175 9336-41 Telefax: +49 (0)6175 9336-44 www.triumphmotorcycles.com
Folgende Informationen sind Auszüge aus den Druckvorlagen für das DMSB Motorradsporthandbuch 2007
Wettbewerbsbestimmungen Seriensport:
4. Klasseneinteilung
Die Deutsche Seriensport-Meisterschaft wird in der Klasse 1, der Deutsche Seriensport-Pokal in der Klasse 2, der Deutsche Seriensport-Cup in den Klassen 3, 4, 5, 6 und 7 ausgetragen. Fahrer der Klasse 8 erhalten keine Prädikatpunkte, es wird lediglich für die betreffende Veranstaltung eine Ergebnisliste erstellt.
Folgende Klassen können ausgeschrieben werden:
Lizenz Klasse/ Klasseneinteilung Alter
1 / Inter- / V 4T, 4 Zylinder, ab 16 über 750 bis 1200 ccm
2 / B- /C- / -V 4T,4 Zylinder, ab 18 über 750 bis 1200 ccm
3 / Inter-B-/C- / V 4T,4 Zylinder, ab 18 über 600 bis 750 ccm
2T über 300 bis 500 ccm
4 / Inter-B-/C- / V 4T, 4 Zylinder, ab 16 über 400 bis 600 ccm
4T, 3 Zylinder bis 675 ccm
5 / Inter-B-/C- / V 2T, bis 250 ccm ab 13
4T, bis 400 ccm
4T, 1 Zylinder
6 / Inter-B-/C-/ V 4T, max. 3 Zylinder, ab 18 min. 92 PS / 67,6 kW -
max. 140PS / 103 kW
7 / Inter-B-/C- / V 4T, max. 3 Zylinder, ab 16 max. 92 PS / 67,6 kW
8 / Inter-B-/C- / V Offene Klasse, ab 18 mit gesonderten technischen Bestimmungen, ohne Prädikatwertung (Bei den Altersangaben gilt die so genannte Stichtagsregelung)
Unabhängig von dieser Klasseneinteilung können die Fahrer der verschiedenen Klassen oder Lizenzstufen sowohl in der Dauerprüfung als auch in der Sonderprüfung gemeinsam starten. Eine getrennte Wertung ist bei Prädikatveranstaltungen jedoch vorgeschrieben.
Die Teilnehmer der Klasse 8 können, je nach Leistungsstärke der Motorräder, in verschiedene Dauerprüfungsgruppen aufgeteilt werden. Ebenso können die Teilnehmer in der Sonderprüfung den verschiedenen Prädikatklassen zugeordnet werden. Diese stehen dann in der Startaufstellung i. d. R. hinten an. Es wird jedoch eine separate Ergebnisliste für die Klasse 8 erstellt. Die Entscheidung über die Einteilung und Startaufstellung der Klasse 8 trifft der Fahrtleiter in Abstimmung mit den Sportkommissaren.
Technische Bestimmungen Seriensport
7.4 In den verschiedenen Klassen sind maximal folgende Leistungen an der Kurbelwelle zulässig:
Klasse 1 + 2 129,4 kW / 176 PS
Klasse 3 100,7 kW / 137 PS
Klasse 4 86,8 kW / 118 PS
Klasse 5, 2-T 47,8 kW / 65 PS
Klasse 5, 4-T 50,0 kW / 68 PS
Klasse 6 107,4 kW / 146 PS
Klasse 7 67,6 kW / 92 PS
Klasse 8 keine Leistungsbeschränkung
Die angegebenen Leistungen entsprechen den auf dem Rollenprüfstand ohne Staudruck (Ram-Air-Effekt) gemessenen Werten.
7.5 Als Messtoleranz werden in allen Klassen 1,5 kW / 2,0 PS zugestanden. Der Messwert ist stets abzurunden (d.h. 140,9 PS = 140 PS).
7.6 Sollten im Laufe der Saison von neu auf den Markt kommenden Motorrädern im serienmäßigen Zustand die o. a. Maximal-Leistungen auf dem Prüfstand überschritten werden, können die Leistungsgrenzen der betroffenen Klassen vom Pflicht-TK den neuen Erkenntnissen entsprechend angehoben werden.
7.7 Maßnahmen, welche während der gesamten Veranstaltung die Reduzierung der Leistung auf die o. a. zulässigen Leistungen zur Folge haben, sind erlaubt. Diese Reduzierungen dürfen jedoch nicht variabel (verstellbar) sein.
Wettbewerbsbestimmungen DMSB Sportbike Pokal (vormals Rundstreckenpokal)
5. Klasseneinteilung / Lizenz
In der DMSB Sportbike Masters sind folgende Klassen ausgeschrieben:
Sound of Thunder - offene Klasse für alle Viertakt-Motorräder mit bis zu drei Zylindern
ab 18 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
2. Superbike Open - offene Klasse für alle Motorräder mit bis zu vier Zylindern
ab 18 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
3. Supersport Open- Zweizylinder bis 750 ccm, Dreizylinder bis 700 ccm, Vierzylinder bis 650 ccm, seriennah mit Leistungs-/ Gewichtsregelungen
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
4. Superbike B - Viertakter bis 1000 ccm, seriennah mit Leistungs-/Gewichtsregelungen und Reifenbindung
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
5. Supersport B - Viertakter bis 750 ccm, seriennah mit Leistungs-/Gewichtsregelungen und Reifenbindung
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
6. Pro Thunder Div. 1: Vierventil-Zwei- und Dreizylinder, seriennah mit Leistungs-/ Gewichtsregelungen
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
7. Pro Thunder Div. 2: Vierventil-Zweizylinder bis 750 ccm, Zweiventil-Zweizylinder bis 1000 ccm, seriennah mit Leistungs/ Gewichtsregelungen
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
8. Zweitakt-Pokal Div. 1: Zweitakter bis 125 ccm/ Viertakter bis 250 ccm
ab 12 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN- A/B-Lizenz
9. Zweitakt-Pokal Div. 2: Zweitakter bis 250 ccm
ab 14 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
Aktuell eingeschriebene IDM-Teilnehmer sind generell start-, aber nur in den Klassen 1 - 3 (Sound of Thunder, Supersport Open und Superbike Open) wertungspunktberechtigt. Dies gilt analog auch für Vorjahreseingeschriebene IDM-Teilnehmer, jedoch sind diese auf gesonderten Antrag an den DMSB ggf. in allen Klassen wertungspunktberechtigt.
Technische Bestimmungen DMSB Sportbike Pokal
Klasse 3: Supersport Open
3.1 Zugelassen sind alle Motorräder mit Viertakt-Saugmotor auf der Basis straßenzulassungsfähiger Motorräder. Der maximal zulässige Hubraum und das Mindestgewicht wird von der Zylinderzahl vorgegeben:
4 Zylinder über 400 ccm bis 650 ccm: 162 kg
3 Zylinder über 500 ccm bis 700 ccm: 166 kg
2 Zylinder über 600 ccm bis 750 ccm: 170 kg
3.2 Die maximal zulässige Höchstleistung beträgt 125 PS.
Klasse 5: Supersport B
5.1 Zugelassen sind alle Motorräder mit Viertakt-Saugmotor auf der Basis straßenzulassungsfähiger Motorräder. Der maximal zulässige Hubraum und das Mindestgewicht
wird von der Zylinderzahl vorgegeben:
4 Zylinder über 400 ccm bis 650 ccm: 162 kg
3 Zylinder über 500 ccm bis 700 ccm: 166 kg
2 Zylinder über 600 ccm bis 750 ccm: 170 kg
5.2 Die maximal zulässige Höchstleistung beträgt 125 PS.
Die FIM wird die kleine Triumph Daytona 675 für nationalen Rennsport homologieren. Also kann der Dreizylinder ab 2007 in der IDM Supersport rennen. Vorausgesetzt, es findet sich ein Team, das auf die 675 setzt. Wäre doch gelacht!
Die PS-LSL-Truppe drückt Uli Bonsels von Triumph Deutschland für dieses Projekt jedenfalls feste die Daumen.
Dreizylinder-Gruß!
Matthias Schröter
UND NUN DIE OFFIZIELLE PRESSEMITTEILUNG VON Triumph Deutschland
Liebe Rennsportgemeinde,
es gibt neue und ausgesprochen gute Nachrichten zum Thema Homologation der Daytona 675.
Im folgenden der Text unserer Pressemitteilung, die heute verschickt wurde:
"Der internationale Verband für den Motorradsport (FIM) wird die Triumph Daytona 675 für nationale Supersport-Meisterschaften im nächsten Jahr genehmigen. Das ist nun amtlich.
Damit ist die wichtigste Voraussetzung erfüllt, das einmalige 3-Zylinder Konzept der Daytona 675 neben 600ccm 4-Zylindern und 749ccm 2-Zylindern in der Deutschen Meisterschaft (IDM) antreten zu lassen. Gerade in Anbetracht des neuen seriennahen Reglements der IDM-Supersportklasse 2007 könnte die Daytona 675 für einiges Aufsehen sorgen. Ihre Wettbewerbesfähigkeit hat sie in den vergangenen Monaten durch Siege bei diversen Vergleichstests der renommiertesten Fachmagazine weltweit eindrucksvoll unter Beweis gestellt.
Für die Freigabe des Deutschen Motorsport Bundes (DMSB) in der IDM fehlt nun noch die Zusage von Triumph Motorrad Deutschland, Industriepartner der Serie zu werden. Diese wird umgehend erfolgen, sobald wir die feste Zusage eines professionellen Teams haben, die Daytona 675 in der Supersport-IDM 2007 einzusetzen. Sehr vielversprechende Verhandlungen stehen bereits kurz vor dem Abschluss.
In diesem Zusammenhang möchten wir noch einmal auf unser attraktives Rennsportprogramm aufmerksam machen. Hier gibt es für Teilnehmer einer Rennserie im Rahmen des DMSB oder auch eines privaten Anbieters eine neue Daytona 675 zu Sonderkonditionen von 7.990,-- Euro (Deutschland) bzw. 9.850,-- Euro (Österreich). Auf Ersatzteile gewähren wir einen Sonderrabatt von 50%! Interessenten wenden sich bitte an Ulrich Bonsels, Tel. 06175-933641 oder Email: uli.bonsels@triumph.co.uk
Achtung: Dieses Angebot ist befristet bis 31.12.2006."
Für alle, die beabsichtigen, die Daytona 675 im nächsten Jahr im DMSB Seriensport oder DMSB Sportbike Pokal (vormals Rundstreckenpokal) einzusetzen, dürften die folgenden hochaktuellen Infos des DMSB interessant sein. Es handelt sich hierbei um Auszüge aus den Druckvorlagen für das Motorradsporthandbuch 2007, die uns freundlicherweise bereits jetzt vom DMSB exklusiv für euch zur Verfügung gestellt wurden. Wie ihr seht, wird die Daytona auch hier in den Supersport-Klassen zugelassen und wird diese mit Sicherheit gehörig aufmischen.
Diese sensationellen Neuigkeiten sollten alle bisher Unentschlossenen davon überzeugen, im nächsten Jahr auf das einmalige 3-Zylinder Konzept der Daytona zu setzen.
Ich freue mich, von euch zuhören.
Das Gas ist rechts!
Ulrich Bonsels Kundendienstleiter & Pressesprecher Triumph Motorrad Deutschland GmbH Otto-Hahn-Str. 20 D-61381 Friedrichsdorf Telefon: +49 (0)6175 9336-41 Telefax: +49 (0)6175 9336-44 www.triumphmotorcycles.com
Folgende Informationen sind Auszüge aus den Druckvorlagen für das DMSB Motorradsporthandbuch 2007
Wettbewerbsbestimmungen Seriensport:
4. Klasseneinteilung
Die Deutsche Seriensport-Meisterschaft wird in der Klasse 1, der Deutsche Seriensport-Pokal in der Klasse 2, der Deutsche Seriensport-Cup in den Klassen 3, 4, 5, 6 und 7 ausgetragen. Fahrer der Klasse 8 erhalten keine Prädikatpunkte, es wird lediglich für die betreffende Veranstaltung eine Ergebnisliste erstellt.
Folgende Klassen können ausgeschrieben werden:
Lizenz Klasse/ Klasseneinteilung Alter
1 / Inter- / V 4T, 4 Zylinder, ab 16 über 750 bis 1200 ccm
2 / B- /C- / -V 4T,4 Zylinder, ab 18 über 750 bis 1200 ccm
3 / Inter-B-/C- / V 4T,4 Zylinder, ab 18 über 600 bis 750 ccm
2T über 300 bis 500 ccm
4 / Inter-B-/C- / V 4T, 4 Zylinder, ab 16 über 400 bis 600 ccm
4T, 3 Zylinder bis 675 ccm
5 / Inter-B-/C- / V 2T, bis 250 ccm ab 13
4T, bis 400 ccm
4T, 1 Zylinder
6 / Inter-B-/C-/ V 4T, max. 3 Zylinder, ab 18 min. 92 PS / 67,6 kW -
max. 140PS / 103 kW
7 / Inter-B-/C- / V 4T, max. 3 Zylinder, ab 16 max. 92 PS / 67,6 kW
8 / Inter-B-/C- / V Offene Klasse, ab 18 mit gesonderten technischen Bestimmungen, ohne Prädikatwertung (Bei den Altersangaben gilt die so genannte Stichtagsregelung)
Unabhängig von dieser Klasseneinteilung können die Fahrer der verschiedenen Klassen oder Lizenzstufen sowohl in der Dauerprüfung als auch in der Sonderprüfung gemeinsam starten. Eine getrennte Wertung ist bei Prädikatveranstaltungen jedoch vorgeschrieben.
Die Teilnehmer der Klasse 8 können, je nach Leistungsstärke der Motorräder, in verschiedene Dauerprüfungsgruppen aufgeteilt werden. Ebenso können die Teilnehmer in der Sonderprüfung den verschiedenen Prädikatklassen zugeordnet werden. Diese stehen dann in der Startaufstellung i. d. R. hinten an. Es wird jedoch eine separate Ergebnisliste für die Klasse 8 erstellt. Die Entscheidung über die Einteilung und Startaufstellung der Klasse 8 trifft der Fahrtleiter in Abstimmung mit den Sportkommissaren.
Technische Bestimmungen Seriensport
7.4 In den verschiedenen Klassen sind maximal folgende Leistungen an der Kurbelwelle zulässig:
Klasse 1 + 2 129,4 kW / 176 PS
Klasse 3 100,7 kW / 137 PS
Klasse 4 86,8 kW / 118 PS
Klasse 5, 2-T 47,8 kW / 65 PS
Klasse 5, 4-T 50,0 kW / 68 PS
Klasse 6 107,4 kW / 146 PS
Klasse 7 67,6 kW / 92 PS
Klasse 8 keine Leistungsbeschränkung
Die angegebenen Leistungen entsprechen den auf dem Rollenprüfstand ohne Staudruck (Ram-Air-Effekt) gemessenen Werten.
7.5 Als Messtoleranz werden in allen Klassen 1,5 kW / 2,0 PS zugestanden. Der Messwert ist stets abzurunden (d.h. 140,9 PS = 140 PS).
7.6 Sollten im Laufe der Saison von neu auf den Markt kommenden Motorrädern im serienmäßigen Zustand die o. a. Maximal-Leistungen auf dem Prüfstand überschritten werden, können die Leistungsgrenzen der betroffenen Klassen vom Pflicht-TK den neuen Erkenntnissen entsprechend angehoben werden.
7.7 Maßnahmen, welche während der gesamten Veranstaltung die Reduzierung der Leistung auf die o. a. zulässigen Leistungen zur Folge haben, sind erlaubt. Diese Reduzierungen dürfen jedoch nicht variabel (verstellbar) sein.
Wettbewerbsbestimmungen DMSB Sportbike Pokal (vormals Rundstreckenpokal)
5. Klasseneinteilung / Lizenz
In der DMSB Sportbike Masters sind folgende Klassen ausgeschrieben:
Sound of Thunder - offene Klasse für alle Viertakt-Motorräder mit bis zu drei Zylindern
ab 18 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
2. Superbike Open - offene Klasse für alle Motorräder mit bis zu vier Zylindern
ab 18 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
3. Supersport Open- Zweizylinder bis 750 ccm, Dreizylinder bis 700 ccm, Vierzylinder bis 650 ccm, seriennah mit Leistungs-/ Gewichtsregelungen
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
4. Superbike B - Viertakter bis 1000 ccm, seriennah mit Leistungs-/Gewichtsregelungen und Reifenbindung
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
5. Supersport B - Viertakter bis 750 ccm, seriennah mit Leistungs-/Gewichtsregelungen und Reifenbindung
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
6. Pro Thunder Div. 1: Vierventil-Zwei- und Dreizylinder, seriennah mit Leistungs-/ Gewichtsregelungen
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
7. Pro Thunder Div. 2: Vierventil-Zweizylinder bis 750 ccm, Zweiventil-Zweizylinder bis 1000 ccm, seriennah mit Leistungs/ Gewichtsregelungen
ab 16 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
8. Zweitakt-Pokal Div. 1: Zweitakter bis 125 ccm/ Viertakter bis 250 ccm
ab 12 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN- A/B-Lizenz
9. Zweitakt-Pokal Div. 2: Zweitakter bis 250 ccm
ab 14 Jahre / DMSB-I-/B-/C-/V-Lizenz / Europa-FMN-/ A-/B-Lizenz
Aktuell eingeschriebene IDM-Teilnehmer sind generell start-, aber nur in den Klassen 1 - 3 (Sound of Thunder, Supersport Open und Superbike Open) wertungspunktberechtigt. Dies gilt analog auch für Vorjahreseingeschriebene IDM-Teilnehmer, jedoch sind diese auf gesonderten Antrag an den DMSB ggf. in allen Klassen wertungspunktberechtigt.
Technische Bestimmungen DMSB Sportbike Pokal
Klasse 3: Supersport Open
3.1 Zugelassen sind alle Motorräder mit Viertakt-Saugmotor auf der Basis straßenzulassungsfähiger Motorräder. Der maximal zulässige Hubraum und das Mindestgewicht wird von der Zylinderzahl vorgegeben:
4 Zylinder über 400 ccm bis 650 ccm: 162 kg
3 Zylinder über 500 ccm bis 700 ccm: 166 kg
2 Zylinder über 600 ccm bis 750 ccm: 170 kg
3.2 Die maximal zulässige Höchstleistung beträgt 125 PS.
Klasse 5: Supersport B
5.1 Zugelassen sind alle Motorräder mit Viertakt-Saugmotor auf der Basis straßenzulassungsfähiger Motorräder. Der maximal zulässige Hubraum und das Mindestgewicht
wird von der Zylinderzahl vorgegeben:
4 Zylinder über 400 ccm bis 650 ccm: 162 kg
3 Zylinder über 500 ccm bis 700 ccm: 166 kg
2 Zylinder über 600 ccm bis 750 ccm: 170 kg
5.2 Die maximal zulässige Höchstleistung beträgt 125 PS.
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